很多年前，随着碳纤维自行车的快速普及，铝合金自行车在竞技赛场上几乎被判了 " 死刑 "。但在 2023 年，铝合金自行车又开始焕发活力，成为碳纤维自行车强而有力的竞争对手。

几周前，崔克发布了自家的第三代铝合金公路车 Emonda ALR。现在，闪电和崔克这两个世界知名的自行车品牌，都拥有了最新的高性能铝合金公路车。那么从重量、规格、车架几何来看，两家品牌的铝合金公路车谁会更胜一筹呢？

【资料图】

铝合金公路车强势回归！

前几年，随着自行车行业技术水平的不断发展，碳纤维公路车的价格逐渐走低，普通消费者只需花费不算高昂的价钱，便能拥有一辆轻量的高性能公路车。

在当前，如果你想参加一些团队拉练或是比赛，购买一辆铝合金公路车都不是明智的选择。因为它牺牲了重量、空气动力学设计、舒适性，这几乎是影响骑行体验感的全部要素。

但在这两年，我们发现铝合金公路车又开始回归了，只不过此次回归的身份不再是 " 低端自行车 "。铝合金公路车技术的快速发展给西方记者留下了深刻的印象，因此购买了这辆闪电的 Allez Sprint，用于竞技和训练。

而崔克也不甘落后，它也发布了最新款的 Emonda ALR，这款铝合金公路车采用 Kammtail 气动管型设计，并采用了全内走线。

崔克对于这款车寄予厚望，他们声称它 " 价格合理、轻量、比前几代都要快 "，话虽如何，但新款 Emonda ALR 足以击败闪电的 Allez Sprint 吗？让我们拭目以待！

外观方面

外媒可是一个十足的 " 颜控 "，相信很多车友也是如此，自行车外观看起来 " 帅不帅 "，真的会非常影响购买的欲望，毕竟爱车看起来顺眼，自己才会骑得开心。

但 Allez Sprint 的外观似乎在焊接上差强人意，大家看看这些焊缝吧，真是一言难尽 ...... 闪电声称，这种焊接方式能让自行车又轻又坚固。

与此相比下，崔克则使用 " 隐形 " 的焊接技术，虽然有些夸张，但在不仔细查看的情况下，Emonda ALR 的焊缝非常不明显，很容易将其误认为是一辆碳纤维自行车。尤其是头管和立管的焊接过渡非常平滑。

这两款车都采用了全内走线的设计，走线方式非常类似。刹车线和变速线（电线）隐藏在车把之中，然后通过头管处的小孔全部收纳入车架。

两家品牌都声称全内走线的设计让这两款公路车更加气动，但也没具体说明能给车手节省多少功率，估计是 2 至 3 瓦，对于大多数车手而言可以忽略不计，但至少从外观看来更加整洁。

但显然全内走线的设计既有优点，也有缺点。如果你的碗组需要更换，那对于车店技师而言简直就是 " 噩梦 "。他们或许需要数个小时才能把这些线束给整理清楚。如果你不想遇到这些麻烦，还是建议选择一辆外走线的铝合金公路车。如上文所述，崔克 Emonda ALR 已经摆脱了传统的铝合金管状设计，而是使用 Kammtail 空气动力学管型设计，这是崔克研发了 9 个月的成果，将空气动力翼面的优势结合至自行车上，让车身更加轻便坚硬，性能更佳。

而闪电 Allez Sprint 也使用了 Kammtail 管型，但或许只是为了与车辆的异型座管相搭配。这意味着在 Allez Sprint 上，车友必须使用专有的座管，和 Tarmac SL7 上的相同。

虽然在焊接上不占上风，但号称 " 油漆厂 " 的闪电能为消费者提供丰富的色彩选择。在英国，2023 款 Allez Sprint 车架套装又推出四种全新配色供选择（如上图所示），此外整车也有两种基础颜色可供选择。再加上去年 " 疯狂 " 推出的八种配色，你几乎不用担心找不到心仪的车架颜色。而与之相比，崔克 Emonda ALR 则为消费者提供了四种配色，其中 ALR 6 有两种配色（如上图所示），ALR 5 也拥有两种配色，包括外媒评测所使用的蓝橙渐变色涂装。

车架几何方面

崔克将 Emonda ALR 的车架几何设定由 H2 几何转变至 H1.5 几何。这是一种全新的几何设定，介于较为激进的 H1 几何和较为舒适的 H2 几何之间。崔克将其定义为 " 经过优化设计的车架几何，能在保证空气动力学设计的同时，帮助车手更好地发力。"

但不得不说，这两辆自行车的车架几何角度非常相似，都是按照骑行姿势低矮的竞技型自行车 " 模版 " 去设计，以帮助车手在比赛中克服风阻，并提升操控性能。

但我们还是再细说一下，同样拿 54CM 的车架尺寸进行对比，

你会发现闪电 Allez Sprint 的前伸量会比崔克 Emonda ALR 长 1mm，堆高低 4mm，轴距短 2mm。换句话说，Allez Sprint 的竞技属性要比 Emonda ALR 高一丢丢。

此外，两者的操控灵活性也非常相似。它们拥有完全相同的头管角度，这意味着它们的转向性能也趋近一致。而两者的座管角度仅相差 0.3 度，也意味着它们在高速稳定性的表现也没有太大差距，而两者的中轴高度也非常相似。

不会两家品牌背着车友们偷偷做什么 " 交易 "，互相 " 换壳 " 吧？那倒也不是。两者最大的区别就是跨高，Allez Sprint 的跨高比 Emonda ALR 高了 21mm。

虽然两者的几何角度大致相同，但并不意味着它们的骑行感受也完全一致。通过更换座管、调整座管高度和车座位置等方式，两者也会有不同的骑行感受。

比如说，相较于 Allez Sprint，Emonda ALR 能够裸露在车架外的座管长度更多，这就意味着座管能更多地发挥其缓震效果，给骑行者带来较为舒适的骑行体验，使用碳纤维座管时这种优势就更加明显。

总而言之，相比于之前传统的铝合金公路车，这两款公路车都更加具备竞技属性。

重量方面

在几何角度上难分伯仲，接下来看看它们能否在重量上拉开差距。两家品牌都声称它们的重量是优势，车架是最能看出重量差异的部分，我们统一拿 54MM 的车架进行比较。

Emonda ALR 车架（含涂装）重量为 1257 克，前叉是 406 克。与之相比，闪电 Allez Sprint 的车架（含涂装）重量为 1198 克，前叉是 440 克。两者的重量总合好像也是差异不大，Emonda ALR 微微胜出。

轮胎间隙方面

而两款自行车的轮胎间隙也有一些区别。崔克声称，新款 Emonda ALR 最大可容纳 28MM 的轮胎，这其实并不算一个很突出的特点，因为很多新款公路车能容纳比这宽得多的轮胎。

而闪电声称，Allez Sprint 能容纳高达 32 MM 的轮胎，这相当于能在砾石道路上骑行。

但从实际使用而言，这两款车都不是什么砾石公路车，而都是普通的道路公路车。虽然更宽的轮胎间隙能让你有丰富的轮胎选择，但大多数车手都不会选择超过 28MM 宽度的轮胎。

中轴规格方面

而像最近许多新款公路车一样，两款车都没有使用前几年非常流行的压入式中轴，而是使用了螺纹中轴，未来可能也是一种流行趋势。

与崔克其它公路车一样，崔克 Emonda ALR 使用的是 T47 螺纹中轴，而闪电 Allez Sprint 则使用的是 BSA 螺纹中轴。这两种中轴采用了相似的工作原理，性能上说不出孰好孰坏。螺纹中轴的兼容性非常之强，从禧玛诺 Hollowtech 到速联的 DUB，它几乎能与市面上的所有曲柄相兼容。

说句题外话，如果你想购买其中一辆作为冬季比赛或训练的公路车，那么它们都会让你失望，因为两者都没有挡泥板安装支架。

价格方面

接下来就是大家最为关心的价格问题。国内 Emonda ALR 暂时不卖车架组。闪电 Allez Sprint 车架组的售价为 9990 元，车架组包括座管、桶轴杆和一些小附件，远没有你预想中会得到的那么多。如果你想使用 Di2 电变套件，就需要再额外购买相匹配的把立垫圈。崔克表示，新款 Emonda ALR" 能帮助车手节省更多的钱花费在购买套件、报名参加比赛上。"

当然，很多车友都会选择直接购买整车。新款崔克 Emonda ALR 国内只提供搭配禧玛诺 105 R7000 11 速机械变速套件的 ALR 5，这款车使用的是一套 Bontrager Paradigm SL 轮组，重量只有 8.8kg。目前，Emonda ALR 5 是全系最低配的整车，此前一代的 ALR 4 已被 " 抛弃 "。Emonda ALR 5 整车售价为 17800 元。

而闪电 Allez Sprint 只提供一款 COMP 配置的整车，使用禧玛诺 105 机械变速套件，整车重量为 8.74kg，售价 18990 元，售价比同级别的 Emonda ALR 5 要高一些。

在外媒看来，两款公路车的原装车轮都非常重。因此在实际使用时，他把闪电 Allez Sprint 的原装轮组更换为新款的 Roval Alpinist SLX。相信未来很多轮组品牌，会专门为这些新兴的铝合金公路车推出轮组产品。

总结

不得不说，闪电 Allez Sprint 和崔克 Emonda ALR 5 是如此地相似，目前外媒骑的是一辆闪电 Allez Sprint，崔克 Emonda ALR 还没有足够的吸引力去让他换车。

但是崔克 Emonda ALR 的几何优秀，骑行体验舒适，涂装也非常酷帅，较为 " 实惠 " 的售价也能够对一些 " 囊中羞涩 " 的车友产生吸引力。这款车代表自行车业界的发展方向，它似乎在告诉大家，铝合金公路车的 " 春天 " 又回来了！

那么各位车友更喜欢哪一辆？

责任编辑：Avalon